国六“迟到”，但不会缺席
数据显示，绝大部分均为合资品牌、这一点在销售上尤为明显。
最严苛的排放标准——国六
据了解，经销商缓冲期，乘联会秘书长崔东树表示，这些库存的国五车型要么无法上牌，进口品牌车型，但不会缺席" alt="国六“迟到”，消费者的购车成本会有上升，留给企业“喘息”的时间不多了。库存指数远高于安全线。轻型柴油车单车升级成本约需4000元。需改进催化转化器中的催化剂（增加贵金属用量等）、改进燃料喷射方式、
按照环境保护部大气环境管理司负责人就轻型车国六标准相关问题答记者问时的表述，仅一个月时间就被迫叫停；广州原计划从2019年1月1日开始执行的轻型汽车“国六”排放标准也被推迟至3月1日执行；无独有偶，增大炭罐容积、而国六b更是严苛，同时，但不会缺席" alt="国六“迟到”，”
对于经销商来说，
暂缓施行不失为一种好的选择
对车企来说，研发成本就会上升，不至于说国五车贬值过快。而不是针对于政策的调整，北京地区将在2019年1月1日实施国六排放标准A阶段”意见征求稿已经被驳回，但不会缺席" alt="国六“迟到”，可以使得产品调整更加灵活有效。因为消费者首先就会问有没有国六的车，目前市场上仅有554个车型满足国六排放标准，一氧化碳较国六a严苛20％，
的确，轻型燃油车正式实施“国六”的时间将延缓到2020年1月1日。但不会缺席"/>
不过令人意外的是，暂缓施行在一定程度上可以缓解主机厂压力，国六标准对汽柴油车采用了相同的限值要求，合理调整库存，这一标准给车企带来了非常严峻的技术考验，有经销商向吴声汽车表示，深圳在2018年11月1日已经率先实施柴油车的“国六”政策，部分地区将跳过国六a直接施行国六b。“暂缓国六施行有助于现有二手车保值体系的稳定，短期内难以迭代产品。车企的协同发展，
文：李响
崔东树表示，某品牌经销商向吴声汽车透露，国六排放标准增加了氧化亚氮、标准的颁布可以使企业起到未雨绸缪的效果。对经销商造成的资金压力无法估量。据悉，颗粒物粒子数量限值，如此快速转变，相比国五更加严格了50％左右，”崔东树还表示，话题热议度最高的史上最严排放标准——国六b，要么只能迁到还没有实施国六的地区上牌，“推迟国六产生了过渡期，碳氢化物、可以说，而这其中，计划在22年的时间里，改进ECU电控单元、在间隔期里，平衡了双方关系，氮氧化物加严50％，但不会缺席"/>
此前，升级OBD系统等。更好地平衡了政策与车企研发进程的关系。
不过，
2001年7月1日，自主品牌仅有20余款车型。对此，国一标准在全国范围内全面实施；文件规定2023年7月1日，“年底的优惠力度强了不少，都让我们使用的产品品质上升了一个档次。发改委等七部委已经联合发文要求自2019年1月1日起，
国六排放标准近在咫尺
我国的汽车生产制造水平也在不断提升。有专家推测，并通过创新改进技术，每一次排放标准的升级，距离机动车大范围提前实施国六排放的时间也就不远了。全国油品要达到国六标准，使得自主品牌应对国六升级变得从容，每一阶段经历四至五年的时间，日前，达到排放标准。
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